重要な使命と責任を肝に銘じて、安全運航を守り抜く

航海当直は基本的に１人で担当（シングルワッチ）し、船長、一等航海士、及び二等航海士が４時間毎に交代で行います。（出入港及び離着桟時は船長が担当）
船橋に１人で立ち、周囲の状況を判断しながら船を安全に操船することになりますが、そこでは絶えず緊張感に包まれています。特に、台風などの荒天遭遇、多くの船舶が密集する海域（輻輳海域）、狭水道を航行するときなどは、緊張する場面も多く、あらゆる事態を想定する危機管理能力が問われ、一時たりとも気が抜けません。
また、私たちは石油化学製品という産業基礎物資を輸送しており、我が国の国民生活や経済活動を支える基幹的輸送インフラとして極めて重要な役割を担っています。こうした社会的使命を背負うと同時に、乗組員の命と船という会社の資産を預かる重要な任務であることを肝に銘じて、安全を第一に航海できるよう業務に取り組んでいます。そして、この重責こそが、日々の仕事のやりがいや手応えになっています。

船の上では、学ぶ姿勢さえあれば、
現場で知識や経験を自分のものすることができる

現在の職位は次席一等航海士ですが、当船では一等航海士の仕事を代行しており、次のステップに向けた経験を積ませていただいています。私のような次席一等航海士にも、シングルワッチをさせたり、荷役責任者として、自分で考え判断する場を与えてくれるので、恵まれた環境の中で業務を行うことができ、とてもやりがいを感じています。
実際、補佐をするという立場からチーフオフィサーとして作業するとなると効率的な人員配置や安全面を重視した作業工程など、考えることが山ほどあります。自ら判断して行動しなければならず、1人ひとりの命を預かっているという自負と安全に対する責任の大きさを実感します。
こうした経験を積んでいくことで、見ている範囲がどんどん広く細かくなっていきますし、確実に自分で考えるようになり、一つひとつの仕事に対する考え方が変わってきました。
船の上では、学ぶ姿勢さえあれば、知識や経験を現場で教わりながら自分のものにすることができます。こうした環境の中で、海技者として、そして人間としても、自分を高めて成長していきたいと考えています。

目標は、なんでも話せる心強い一等航海士に、
そして30代で船長になる！

船長や一等航海士の先輩達から学んでいるのは、常に人が業務を行いやすいように環境を整えて仕事をする姿勢です。荷役作業をはじめ、人をまとめる上で気遣いがいかに大切であるかを教えられています。
私も、先輩達がそうしてくれたように、人をよく観察し、長所を引き出せるような先輩になりたいと思っています。当面の目標は、乗組員たちと良い人間関係を築き、なんでも話せる心強い一等航海士になることですが、その先に目指すのは、10～15年後に30代で船長になることです。
船は知れば知るほど奥が深く、もっと多くのことを学ばなければならないと痛感する毎日です。これからも、一つひとつの業務に対して真摯に向き合い、コツコツと地道に習得し、さらにもう一つ自分なりに何かを加えていくことで、基幹的輸送インフラを支える一人のプロフェッショナルとして「自分に何ができるのか？」という問いを追求していきます。

オフ・プライベートの過ごし方

下船して実家に帰ると、仲間と釣りに行くことが多いです。実家は鹿児島県の甑島（こしきじま）にあるのですが、その付近で「地磯釣り」をします。「地磯釣り」とは、瀬渡し（船）ではなく、歩いて行ける磯で釣りをすることで、冬場はグレ（メジナ）がよく釣れます。もちろん、釣った魚は自分で捌いて食べます。最高のご馳走です！
また、下船すると２０日間程度のまとまった休みが取れるので、友人とよく旅行に行ったりしています。乗船中、海上でも常時インターネットが使えるので、友人と連絡を取りながら、次の休暇は何をしようか計画するのは、楽しい時間のひとつです。最近では、会社が契約している福利厚生サービス（ベネフィットステーション）をよく利用しています。
自然に囲まれた島で癒され、釣りをしたり、旅行に行ったりして心身共にリフレッシュすることで、次の乗船に向けて英気を養っています。

1日のスケジュール